Đường sắt tốc độ cao sẽ tăng cường kết nối vùng, miền, các cực tăng trưởng, mở ra không gian phát triển mới; bảo đảm nhu cầu vận tải trên hành lang Bắc - Nam, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội gắn với quốc phòng, an ninh.
Đầu tư cho đường sắt tốc độ cao được xem là đầu tư cho tương lai. Bởi sẽ không chỉ là bài toán của 1 đoàn tàu 1 tuyến đường sắt sẽ đem lại hiệu quả kinh tế... mà nó còn tác động đến nhiều vùng kinh tế trọng điểm khi đường sắt tốc độ cao đi qua.
Theo ông Nguyễn Đạt Tường, Nguyên Tổng Giám đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, cần thiết phải có một hệ thống đường sắt tốc độ cao với khổ đường 1.435mm trên tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam. Hệ thống này sẽ tạo động lực thúc đẩy sự phát triển của ngành đường sắt, đồng thời đóng vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải, đặc biệt là trong việc vận chuyển đường dài khi đường sắt chiếm vai trò ưu thế.
Đường sắt tốc độ cao sẽ tạo ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp đầu máy toa xe nếu được chuyển giao công nghệ và tham gia vào thị trường linh phụ kiện lên đến hàng chục tỷ USD. Bên cạnh đó, các công ty du lịch bằng đường sắt cũng sẽ có điều kiện thuận lợi để rút ngắn thời gian và mở rộng mạng lưới điểm đến trong các hành trình.
Ông Phạm Quang Tùng, Giám đốc Công ty du lịch TSC cho biết, hiện nay cả đường sắt và hàng không đều chưa đáp ứng được hết nhu cầu đi lại của người dân vì có những thời điểm nhu cầu đi lại cao. Do đó, khi có tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam sẽ có thể đáp ứng được nhiều hơn nhu cầu người dân.
Giám đốc Công ty cổ phần xe lửa Gia Lâm – ông Trịnh Văn Thắng cho rằng, với những đơn đặt hàng thì đầu tiên là phải nghiên cứu, sau đó cùng đối tác bàn bạc về vấn đề kỹ thuật và lên phương án thiết kế xây dựng.
Theo kinh nghiệm quốc tế, Nhật Bản bắt đầu đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên khi GDP đầu người mới chỉ khoảng 250 USD. Còn Trung Quốc là hơn 1.700 đô, Indonesia là khoảng 3.300 đô khi tham gia “cuộc chơi” này. Trong khi năm ngoái, GDP đầu người của chúng ta đã ở mức gần 4.300 USD.
Ông Nguyễn Danh Huy, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải cho biết, đến nay Bộ đã nghiên cứu và báo cáo Chính phủthời điểm thích hợp để triển khai, thực hiện đầu tư tuyến tốc độ cao Bắc Nam và chưa bao giờ nó trở nên cấp thiết như hiện nay. Việc đầu tư dự án đã được nghiên cứu cẩn trọng, kỹ lưỡng trong quy hoạch tổng thể quốc gia, trong các văn kiện của Đảng và việc đầu tư này là hiện thực hoá chỉ đạo của Đảng.
Hoạt động vận tải của chúng ta hiện nay đang trái quy luật và méo mó. Khi mà hàng không phải bay chặng ngắn, còn đường bộ lại gánh chặng dài. Do đó, cần có tàu đường sắt tốc độ để đảm nhận vai trò lấp “khoảng hổng” này.
Hiền Trang